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重型專用汽車市場發展趨勢分析
1 專用汽車發展現狀
我國專用汽車的應用雖然較早，但全面發展始于20世紀80年代，比發達國家晚了近30年：經過20余年，我國專用汽車發展很快，已成為經濟建設中的重要運輸與作業裝備，并且有著良好的發展前景。
有關資料顯示，2004年在運管部門登記注冊的貨運車輛為924.6萬輛，平均噸位只有3.39t。載貨車中，普通載貨汽車占90%以上I普通載貨車中，大于8t的重型車占了整個運輸車輛的32%，集裝箱大件運輸車、罐裝車及冷藏車等專用汽車輛，僅占5%左右。5%的專用汽車中，老舊車占了25%。
據《中國汽車工業年鑒》統計資料，近年來，我國專用汽車年銷量為：2000年29.52萬輛、2001年33.27萬輛、2002年48.52萬輛、2003年44.54萬輛，2004年近50萬輛。2003年，我國共生產各種專用汽車291778輛，其中自卸車87740輛、箱式專用汽車64075輛、牽引汽車46470輛、罐式專用汽車33094輛、特種結構專用汽車15444輛。2003年，我國公告的專用汽車企業551家(*新資料2004年為517家)，其中按產量劃分100輛規模以內企業189家、300輛以內317家、1000輛以上104家、2000輛以上59家專用汽車銷量主要集中在自御車、廂式車、牽引車和罐式車方面；其中專用載貨車生產企業有400多家。據汽車公告目錄等有關資料顯示，目前國內專用汽車品種約1700個，專用汽車已占商用車年產量的20%-25%。
專用汽車呈現出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發展的趨勢，其中表現比較明顯的是：普通貨物運輸箱式化，專用汽車運輸重型化、列車化，貨物運輸專業化：特種用途車輛發展迅速，如以混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車為代表的工程建設用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環衛車輛發展很快。
目前，我國專用汽車行業與國外先進水平的主要差距以及存在的主要問題表現在以下幾個方面。
1.1 科技含量較高的產品缺乏
目前，國內總質量30t、功率224kW(300ps)以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運輸類專用汽車底盤基本可以滿足市場供應，但是，一些技術含量較高、結構要求較復雜、批量較小的作業類專用汽車底盤如8m3以上的混凝土攪拌運輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤具有少量供應且品質不高。像飛機牽引車、重型沙漠車等要求特殊的一些專用汽車底盤，目前基本是空白，主要依靠進口。
1.2 國外主要發達國家專用汽車保有量占載貨汽車保有量的比例已達到65%左右，而我國目前不足25%，發達國家專用載貨車年產量占當年載貨車總產量的50%以上，而我國僅占20~10左右(2003年約占19.24%)，2003年，國外專用汽車品種已達7000多種，我國目前還不到2000種。
1.3 專用底盤(特地為專用汽車設計的)較為缺乏
目前國內生產的各類專用汽車中，80%以上是在普通載貨車底盤的基礎上改裝而成的。國內基本上沒有一家專業生產專用汽車底盤的企業，這一現狀已經極大地制約了我國專用汽車的發展。
1.4 專用裝置的開發能力和制造水平對專用汽車限制較大
我國專用汽車專用裝置的關鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現在還未達到較高的技術水平，因此制約了高水平專用汽車的開發生產。高科技產品及高技術關鍵件仍需進口。
1.5 國內專用汽車生產存在散，亂、差問題目前國內載貨專用汽車生產廠多達400多家，大多數為外購底盤進行改裝生產的中小廠。其中，重型專用汽車生產廠家有80多個，都沒有形成較大批量生產，與發達國家相比較差距很大。機械化程度低，手工作坊式的多，產品質量參差不齊；在生產工藝工裝方面，由于缺少規模的技術改造，國產設備、自制設備比重大，工人藝術水平低，限制了產品的質量和檔次的提高，制約了專用汽車的發展。
1.6 國內專用汽車內涵較低，與世界先進國家的技術水平差距較大
以美國為例，通常一個48，(14.m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的13m長標準二軸廂式半掛車，自重約為6.t。而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運輸時自重又輕2t，這對汽車列車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進的運輸經濟性不言而喻。
1.7 專用汽車進出口情況
我國自1999年以來，專用汽車出口金額呈現總體增長趨勢。
2 專用汽車發展背景
2.1 國家宏觀經濟背景
自1998年以來，國家實行的積極財政政策，已經累計發行各種長期建設國債9100億元，有效地帶動了各方面投資規模約6萬億元。經濟的發展，帶動了專用汽車行業的發展。
2.2 相關行業背景
國家經濟的快速增長，也帶動了相關行業的高速增長。巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型專用汽車發展的重要原動力。
同時，道路條件的改善和交通運輸業的發展為公路運輸向高速化、集約化、專用化、集裝箱化發展創造了良好的客觀條件，同時為大噸位、大功率的專用汽車如重型半掛車、集裝箱運輸半掛車、重型清障車等重型專用汽車的廣泛應用創造了條件。
2.3 行業政策背景
近幾年，國家陸續頒布實施一系列規定如《超限車輛行駛公路管理規定》、《關于公布取消部分交通和車輛收費項目的通知》、CE業行業近期發展導向》、《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質量限值》、《關于降低車輛通行費收費標準的意見》、《汽車產業發展政策》等。
2.4 行業技術背景
重型專用汽車具有良好的營運經濟性，貨運將不斷向重型化和列車化方向發展。同時，國產重型車價格低廉，例如載質量為20t的普通重型汽車，進口產品價格基本在50-60萬元左右，而國產僅在20—30萬元左右；以混凝土攪拌運輸車為例，2003和2004年度分別進口695輛和418輛、金額5151萬美元和3240萬美元，均價分別為7.75萬美元和7.41萬美元，與國產價格相差3倍左右。
另外，當前汽車行業使用的公告管理并不適應專用汽車行業，尤其是品種多、批量小的特殊專用汽車。有的專用汽車就做一輛，如果還要做實驗、上公告，錢花得太多，另外時間上也不能滿足客戶的需要。因此，對專用汽車的管理應該給予特別的政策。
3 專用汽車的發展方向
國民經濟的發展促進了社會化分工，社會化分工有效帶動了專用汽車的需求。專用汽車的發展，首先需要在“專”上下功夫，專門化和專業化是發展方向，如自卸車、牽引車、集裝箱運輸車等。其次，專用汽車需要在“特”字上求發展，即應滿足用戶的特殊要求，如清障車、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、車輛運輸車、特種消防車等。
近年來市場對專用汽車產品技術含量的要求越來越高，一些能夠滿足特殊功能要求的專用汽車底盤相繼推出，一些高新技術產品和特殊(專用)裝置開始在專用汽車上得到廣泛的應用，如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置、制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置等。在一定程度上滿足了用戶對專用汽車產品的多樣化需求。
總體來看，專用汽車的發展將集中表現為：①廂式汽車的主導產品將由輕型廂式運輸車、中型廂式運輸車為主導地位逐漸向輕型和重型兩極化方向發展②適應工程建設的混凝土攪拌運輸車、重型混凝土泵車以及適應環保和節能要求的散裝水泥車將成為工程車輛市場需求*大的汽車品種之一，③滿足資源利用和生活品質提高需求的保溫冷藏車、保鮮車等將成為快速發展的重點車型之一；④隨著國家海運、公路貨運和集裝箱運輸市場的日益繁榮和人世后進出口貿易額的大幅增長，中國將成為半掛集裝箱運輸車發展潛力*大的國家，⑤重型車輛運輸車和輕型清障車、輕型掃路車成為特種汽車的主導產品。預計今后公路專用運輸車將取代普通貨車成為公路運輸業的主要車型。
4 專用汽車的主要車型
未來專用汽車的主流市場將主要集中在城市建設、服務和高等級公路運輸、管理這兩大板塊，它包括了專用汽車的大多數品種。
4.1 自卸汽車
在國家宏觀經濟持續穩定發展的基礎上，隨著近幾年來國家實施積極的財政政策和擴大內需的影響，大量和大規模的基礎設施建設和大型工程及2008年的北京奧運會和2010上海世博會，都對自卸汽車尤其是重型自卸車的需求量產生積極和有效地拉動作用。
4.2 牽引汽車
半掛集裝箱車、大容積的半掛廂式車將成為主導車型之一，相應的半掛牽引車的需求量也將大量增加，并且大功率、高速公路長距離運輸的牽引車是市場需求的熱點。我國目前半掛車產量中90%以上仍是普通的低欄板半掛貨箱車，而大型的半掛廂式車、半掛罐式車、半掛集裝箱車、低平臺式半掛運輸車較少。適應公路貨運高速、高效的發展需求，重型專用半掛汽車列車將是我國公路運輸車輛發展的方向。
目前國內每年有200余萬輛的轎車和微型車在全國范圍內銷售，后續還將繼續擴大，半掛式車輛運輸車成為主導車型之一。
4.3 嗜式汽車
罐式汽車包括常見的油罐車、散裝水泥車、混凝土攪拌運輸車，以及使用量相對較少的液化氣高壓罐車、化工液罐車、吸污液罐車等。西部地區油氣資源的開發必然會帶動石化煉油業的發展，因此大型油罐車的需求也會增大，大噸位的半掛式油罐車增長比率還將加快。
同時，我國公路路網體系已經比較完善，2004年全國公路通車里程達到了186萬km，其中高速公路近3.4萬km,汽車保有量已經超過2500萬輛，并且每年還有四、五百萬輛的新車投入使用。等等因素促使油晶消耗量猛增，大幅帶動了各種油品運輸車的需求。
4.4 散裝水泥車及混凝土攪拌車運輸車
近幾年來，國家城市化進程的力口快、城市化改造和城市公共基礎設施建設、房地產業的高速增長、工業企業的大量投資項目、散裝水泥相關政策等導致了對散裝水泥車、混凝土泵車及混凝土攪拌運輸車的大量需求。
4.5 保溫冷藏車
目前我國年產肉類食品7260萬噸、水果6100萬噸、水產品4855萬噸、速凍食品超過1000萬噸、冷飲1000多萬噸、奶制品約600萬噸、蔬菜近3.5萬噸以及大量的鮮花盆景等。我國由于相關技術落后、專用運輸比例偏低，致使每年有近100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理，捕撈的魚類每年也有407噸左右爛掉，30%的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛損壞(聯合國糧農組織估計，目前世界各國食品類約有20%因運輸不當而腐爛變質)，損耗和浪費每年高達750億元。
目前發達國家上述產品的冷藏運輸率已超過50%，其中美國、日本、西歐等國家和地區超過80%，而我國只有18%左右。發達國家公路冷藏貨物運輸比例已達到65%~85%，而我國僅為25%，比一些發展中國家還要低。
4.6 市政用車
市政用車包括城市環衛車(清掃車、垃圾車、吸糞車、灑水車等)，市政作業車(下水道疏通車、吸污泥車、瀝青灑布車、瀝青修補車、劃線車、高空作業車、道路清障車等)，還有城市專用運輸車如各種客(貨)廂式專用汽車、各種郵政車、罐式專用汽車以及各種消防汽車等。
4.7 高速公路維護車輛
隨著國家公路尤其是高等級公路的建設、西部大開發的不斷推進和西部地區高速公路里程的不斷增加，大型高速公路清障車、路面養護車、路面清掃車、掃雪車、救援拖車、帶大型起重機的救援車等有大的市場。
4.8 機場專用汽車
當前，國家把機場建設確立為西部大開發的重點，隨著機場的建成，機場大量需要各種諸如飛機加油車、電源車、飛機牽引車、舷梯車、貨物升降平臺車、行李運送車、食品供應車、救援車、消防車、掃雪車、除冰車等。
4.9 油田專用汽車
石油工業是國民經濟的一個重要產業。從勘探、鉆井、修井、油田維修等油田作業到野外生活、工作需要各類專用汽車近百個品種(僅按功能區分)。其中，除起重汽車、大型鵝頸式半掛列車和平板掛列車外，油田專用汽車主要是在通用型的重噸位貨車底盤上加裝各種鉆井、修井等作業的專用裝備而成。隨著西部石油資源的開發，西部地區的非沙漠油田需求大型固井車、鉆井車、生活車、修井車等車型。
4.10 半掛集裝箱運輸車
隨著國民經濟的高速發展和現代社會化物流行業的快速發展，服務于各種貨物運輸的半掛集裝箱運輸車將是我國汽車運輸發展的一個重要方向，國家每年對集裝箱車的需求量將大大增加。世界發達國家，半掛集裝箱運輸車和半掛廂式車已成為公路貨運的主要裝備，發達國家公路貨運量的90%左右采用這種運輸方式。
國際貿易貨物量的85%要通過海口和港口。近十多年來，我國港口集裝箱以年均30%以上的高速度持續增長，我國航運運輸部門預測，2010年沿海港口集裝箱吞吐量將達到1.3億噸標準箱。2003年達到近4800萬標箱，絕對箱量首次超過美國，躍居世界**位。
5 專用汽車發展展望
根據我國專用汽車的“十五’規劃，回顧“十五”前三年，我國多數品種的專用汽車已經提前并超量實現“十五”規劃。2005年是落實“十五”規劃的*后一年，2005年主要類型專用汽車需求量保守估計為：廂式汽車8萬輛，罐式汽車3.5萬輛，工程自卸車12萬輛，汽車列車5萬輛，特種結構車2萬輛，總需求輛將達到50萬輛。